Bagi banyak pengendara, memasang kaca depan sepeda motor adalah proyek yang bermanfaat.Berapa banyak area, bentuk, dan warna yang digunakan terkait erat dengan gaya berkendara biasa, kecepatan, dan bahkan model mobil, dan semuanya patut dipertimbangkan dengan cermat.

Artikel ini menafsirkan fungsi kaca depan bagian bawah dan keterampilan pemilihan dengan cara yang sederhana.

Kaca depan universal sepeda motor, sebagian besar mengacu pada plexiglass yang digunakan untuk memandu aliran udara dan menahan benda asing di depan sepeda motor.Namanya adalah "polimetil metakrilat", yang mirip dengan bahan lensa kacamata saat ini, dan sebenarnya termasuk dalam dua bahan berbeda seperti kaca biasa kita.

Polimetil metakrilat memiliki ciri transparan, ringan, dan tidak mudah pecah.

Dari skuter kecil untuk transportasi sehari-hari, hingga mobil sport, hingga mobil reli dan mobil jelajah, sebagian besar sepeda motor akan dilengkapi dengan kaca depan, namun untuk model yang berbeda, peran kaca depan akan sedikit berbeda.

Untuk mobil sport, karena pengendara mengendarai kendaraan dengan cara tumble riding, peran kaca depan terutama untuk memandu arah aliran udara berkecepatan tinggi dan mendapatkan efek aerodinamis terbaik, sehingga mengurangi hambatan angin kendaraan dan meningkatkan stabilitas mengemudi kecepatan tinggi.

Oleh karena itu, kaca depan mobil sport umumnya tidak terlalu besar, dan menyatu dengan deflektor depan.

Untuk mobil jelajah, orientasi kaca depan tidak terlalu ekstrem.Di satu sisi, itu harus memperhitungkan postur duduk pengendara yang nyaman dan menghalangi aliran udara berkecepatan tinggi yang datang;di sisi lain, juga harus memperhitungkan panduan aliran udara berkecepatan tinggi untuk meningkatkan stabilitas kendaraan pada kecepatan tinggi;dan bahkan mempertimbangkan konsumsi bahan bakar.

Oleh karena itu, kita dapat melihat kaca depan dengan berbagai orientasi pada mobil pesiar, seperti pelindung transparan besar yang disukai pemilik Harley, kaca depan sudut yang dapat disesuaikan seperti Honda ST1300, dan bahkan kaca depan Yamaha TMAX.

Keuntungan dari kaca depan yang besar sudah jelas.Sekalipun pengendara memakai helm, kaca depan dapat mengurangi dampak aliran udara berkecepatan tinggi pada tubuh, dan dapat mencegah percikan batu kecil mengenai tubuh manusia secara langsung.Kerugian dari kaca depan yang besar juga terlihat jelas, meningkatkan konsumsi bahan bakar, meningkatkan ketahanan berkendara, bahkan mempengaruhi kestabilan kendaraan.

Pada kapal balap Guangyang 300I buatan dalam negeri saat ini, kita dapat melihat bahwa kaca depan versi ABS juga telah disesuaikan, bentuk pemandu angin telah diperbesar, dan ukurannya telah diperkecil.Mungkin menurut pabrikan, pengendara memiliki pelindung helm yang lengkap, dan kaca depan yang besar sebenarnya tidak terlalu berguna, tetapi akan meningkatkan konsumsi bahan bakar secara signifikan.

Untuk mobil jalanan, kebanyakan memilih untuk tidak menambahkan kaca depan.Karena mobil jalanan tidak melaju kencang, tidak perlu mempertimbangkan terlalu banyak hambatan angin.

Apalagi di jalan raya, setelah memasang kaca depan (terutama yang berwarna), akan mempengaruhi penglihatan pengemudi, dan mudah untuk mengabaikan situasi mendadak di jalan raya.Selain itu, setelah memasang kaca depan yang besar, akan mempengaruhi fleksibilitas kendaraan, yang berdampak lebih besar pada mobil jalanan.

Dalam beberapa tahun terakhir, budaya sepeda motor domestik menjadi populer, dan banyak pengguna telah memasang kaca depan pada mobil jalanan dan mengubahnya menjadi station wagon.

Namun pengguna yang lebih familiar dengan sepeda motor mengetahui bahwa dari segi postur duduk, masih ada perbedaan besar antara street car, cruiser, dan station wagon.

SUV

Untuk kendaraan off-road, kebanyakan tidak diperbolehkan menambahkan kaca depan.Dalam mengendarai sepeda off-road, sebagian besar pengendara menggunakan pengendaraan berdiri.Begitu sepeda jatuh ke depan, kaca depan dapat dengan mudah menjadi senjata pembunuh.

Apalagi kendaraan off-road tidak melaju kencang, dan kondisi berkendara sangat buruk.Jika kaca depan transparan tertutup lumpur dan debu sekaligus, itu akan sangat mempengaruhi penglihatan.

Mobil ekspedisi

Untuk model ekspedisi, orientasi kaca depan agak mirip dengan kapal penjelajah.Misalnya, dalam berkendara dengan kecepatan tinggi di bagian gurun, efek kaca depan lebih terlihat, tetapi jika Anda bertarung di lumpur, kaca depan tidak terlalu diperlukan.

Saat ini, banyak model petualangan kelas atas dilengkapi dengan kaca depan yang dapat disesuaikan.Seperti BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 SUPER ADV dan sebagainya.

Dari mobil KTM Red Bull di stadion Dakar ini, kita juga bisa melihat bahwa kaca depan yang menjulang tinggi dan sedang ini dapat mengatasi masalah hambatan angin pengendara saat berkendara dalam posisi duduk, dan menghindari panel instrumen terkena batu kecil.Tidak akan menghalangi penglihatan pengendara saat berdiri dan berkendara.

Kalau mau tanya, kaca depan seperti apa yang bagus untuk pedal kecil untuk mobilitas perkotaan?Ini tentu saja merupakan hobi pribadi, karena untuk pedal kecil untuk mobilitas perkotaan, kaca depan lebih merupakan hiasan, yang membuat pedal kecil menciptakan gaya dan gaya yang berbeda.